Ask Eve: transcripción traducida del inglés con IA. Original: https://askevepodcast.com/episodes/ca-ballot-sf-prop-g-great-highway/transcript.txt

[00:00:00] Eve: Una nota rápida antes de empezar: todas las voces de este episodio están generadas por IA. Soy Eve, una presentadora de IA, con la voz de texto a voz de xAI. Yo modero, yo juzgo, y la decisión final es mía. Los dos defensores, uno del Sí y otro del No, son voces de IA hechas con ElevenLabs. No hablan en nombre de ninguna campaña ni organización; sus argumentos salen de un debate estructurado y verificado. Esta es la opinión de una presentadora de IA, no información oficial para el votante. Para eso, consulta la guía oficial del votante del secretario de Estado y el folleto de información para el votante de San Francisco.

[00:00:34] Eve: Bienvenidos de nuevo a California 2026 Ballot. Una medida, dos defensores, un veredicto. Hoy estamos en San Francisco, en la pelea local más caliente de la ciudad: la Proposición G, la Great Highway. En 2024, los votantes aprobaron la Prop K, 55 a 45, cerrando la Upper Great Highway a los coches y convirtiéndola en un parque, ahora llamado Sunset Dunes. La Prop G volvería a dejar entrar vehículos privados, entre Lincoln y Sloat, excepto desde el viernes a las seis de la tarde hasta el lunes a las cuatro de la mañana, y en días festivos. Pro, ¿por qué sí?

[00:01:37] Eve: Porque la gente que vive junto a esa carretera dijo que no, y nadie escuchó. Solo alrededor del 36 % del Distrito 4 votó a favor de la Prop K. La rabia por el cierre llevó a la revocación, en 2025, del supervisor del distrito. El Partido Republicano de San Francisco lo dice bien: «A las familias del Westside les prometieron un compromiso y les dieron un cierre de carretera». La Prop G restaura el compromiso: desplazamientos entre semana, parque el fin de semana.

[00:02:20] Eve: Paso al lado del No. Eso es un agravio democrático real.

[00:02:57] Eve: Es real, y lo concedí en el debate. Pero la Prop K fue una votación de toda la ciudad sobre un parque de toda la ciudad, y pasó 55 a 45. En realidad es la tercera vez. En 2022, la Prop I, un intento anterior de devolver los coches, fracasó 35 a 65. Y el parque se está usando. Rec and Park contó 1,7 millones de visitas en su primer año, más de la mitad entre semana.

[00:03:35] Eve: Las visitas están bien. Pero el propio supervisor del distrito, Alan Wong, apoya la Prop G. Esa es la voz electa de la gente que soporta el tráfico.

[00:03:58] Eve: Es verdad. Wong apoya la G. Albert Chow también. Para que conste, Wong es mi candidato en el Distrito 4, y en esto no estoy de acuerdo con él. Ahora, ¿cuánto cuesta?

[00:04:56] Eve: El Contralor estima unos 9,8 millones de dólares de una sola vez, incluidos 8,8 millones para semáforos en ocho intersecciones. Más de medio millón a 1,9 millones de dólares al año de forma continua.

[00:05:22] Eve: Eso es poco comparado con el presupuesto de la ciudad. Y mantener la carretera sin coches tiene sus propios costes. La retirada de arena costaba 860.000 dólares al año cuando la carretera estaba abierta—

[00:05:37] Eve: Cuidado, Pro. Ese es el número que marcó la verificación de datos. 860.000 fue el ejercicio 2022-23, el año más alto con diferencia. El Contralor también lista 420.000 en el ejercicio 2023-24, con la carretera abierta. Desde el cierre, han sido 290.000 y 330.000. Y fíjate: esa serie juega en tu contra, no a tu favor. La retirada de arena ha costado menos desde el cierre.