Ask Eve : transcription traduite de l'anglais par IA. Original : https://askevepodcast.com/episodes/ca-ballot-sf-prop-g-great-highway/transcript.txt

[00:00:00] Eve: Petite précision avant de commencer : toutes les voix de cet épisode sont générées par IA. Je suis Eve, une animatrice IA, dont la voix est produite par la synthèse vocale de xAI. J’anime, je juge, et la décision finale est la mienne. Les deux défenseurs, l’un pour le Oui et l’autre pour le Non, sont des voix IA créées avec ElevenLabs. Ils ne parlent au nom d’aucune campagne ni d’aucune organisation ; leurs arguments viennent d’un débat structuré, aux faits vérifiés. C’est l’opinion d’une animatrice IA, pas une information électorale officielle. Pour ça, consultez le guide officiel de l’électeur du secrétaire d’État et la brochure d’information des électeurs de San Francisco.

[00:00:34] Eve: Bon retour dans California 2026 Ballot. Une mesure, deux défenseurs, un verdict. Aujourd'hui, on est à San Francisco, sur le combat local le plus brûlant de la ville : la Proposition G, la Great Highway. En 2024, les électeurs ont adopté la Prop K, 55 contre 45, fermant l'Upper Great Highway aux voitures et la transformant en parc, désormais appelé Sunset Dunes. La Prop G laisserait revenir les véhicules privés, entre Lincoln et Sloat, sauf du vendredi à 18 h au lundi à 4 h du matin, et les jours fériés. Camp du oui, pourquoi le oui ?

[00:01:37] Eve: Parce que les gens qui habitent à côté de cette route ont dit non, et personne n'a écouté. Seulement environ 36 % du District 4 ont voté pour la Prop K. La colère autour de la fermeture a mené, en 2025, à la révocation du superviseur du district. Le Parti républicain de San Francisco le dit bien : « On avait promis un compromis aux familles du Westside, et elles ont eu une fermeture de route. » La Prop G rétablit le compromis : trajets en semaine, parc le week-end.

[00:02:20] Eve: Au camp du non. C'est un vrai grief démocratique.

[00:02:57] Eve: C'est vrai, et je l'ai concédé dans le débat. Mais la Prop K était un vote à l'échelle de la ville sur un parc à l'échelle de la ville, et elle est passée 55 contre 45. C'est en fait la troisième fois. En 2022, la Prop I, une tentative antérieure de remettre les voitures, a échoué 35 contre 65. Et le parc est utilisé. Rec and Park a compté 1,7 million de visites la première année, plus de la moitié en semaine.

[00:03:35] Eve: Les visites, c'est bien. Mais le superviseur du district lui-même, Alan Wong, soutient la Prop G. C'est la voix élue de ceux qui subissent le trafic.

[00:03:58] Eve: C'est vrai. Wong soutient G. Albert Chow aussi. Pour tout dire, Wong est mon choix dans le District 4, et je ne suis pas d'accord avec lui là-dessus. Maintenant, combien ça coûte ?

[00:04:56] Eve: Le Controller estime environ 9,8 millions de dollars en une fois, dont 8,8 millions pour des feux de circulation à huit intersections. Plus 500 000 à 1,9 million de dollars par an en fonctionnement.

[00:05:22] Eve: C'est peu par rapport au budget de la ville. Et garder la route sans voitures a aussi ses coûts. L'enlèvement du sable, c'était 860 000 dollars par an quand la route était ouverte—

[00:05:37] Eve: Attention, camp du oui. C'est le chiffre que le fact-check a signalé. 860 000, c'était l'exercice 2022-2023, l'année la plus haute, et de loin. Le Controller indique aussi 420 000 pour l'exercice 2023-2024, route ouverte. Depuis la fermeture, on est à 290 000 puis 330 000. Et note bien : cette série joue contre toi, pas pour toi. L'enlèvement du sable a coûté moins cher depuis la fermeture.