Ask Eve: transcrição traduzida do inglês por IA. Original: https://askevepodcast.com/episodes/ca-ballot-sf-prop-g-great-highway/transcript.txt

[00:00:00] Eve: Nota rápida antes de começarmos: todas as vozes neste episódio são geradas por IA. Eu sou a Eve, uma apresentadora de IA, com voz feita pelo text-to-speech da xAI. Eu modero, eu julgo, e a decisão no final é minha. Os dois defensores, um pelo Sim e outro pelo Não, são vozes de IA criadas com a ElevenLabs. Não falam em nome de nenhuma campanha nem de nenhuma organização; os argumentos deles vêm de um debate estruturado e com os factos verificados. Isto é a opinião de uma apresentadora de IA, não informação oficial para eleitores. Para isso, vê o guia oficial do eleitor do Secretário de Estado e o folheto de informação eleitoral de São Francisco.

[00:00:34] Eve: Bem-vindos de volta ao California 2026 Ballot. Uma medida, dois defensores, um veredito. Hoje estamos em São Francisco, na briga local mais acalorada da cidade: a Proposição G, a Great Highway. Em 2024, os eleitores aprovaram a Prop K, por 55 a 45, fechando a Upper Great Highway para carros e transformando-a num parque, agora chamado Sunset Dunes. A Prop G deixaria veículos particulares voltarem, entre Lincoln e Sloat, exceto de sexta às 18h até segunda às 4h, e nos feriados. Lado do Sim, por que sim?

[00:01:37] Eve: Porque as pessoas que moram ao lado dessa estrada disseram não, e ninguém ouviu. Só cerca de 36% do Distrito 4 votou a favor da Prop K. A raiva com o fechamento levou ao recall, em 2025, do supervisor do distrito. O Partido Republicano de São Francisco resume bem: «As famílias do Westside tiveram a promessa de um compromisso e receberam o fechamento de uma estrada.» A Prop G restaura o compromisso: deslocamento nos dias de semana, parque no fim de semana.

[00:02:20] Eve: Agora o lado do Não. Essa é uma queixa democrática de verdade.

[00:02:57] Eve: É real, e eu concedi isso no debate. Mas a Prop K foi um voto de toda a cidade sobre um parque de toda a cidade, e passou por 55 a 45. Na verdade, esta é a terceira vez. Em 2022, a Prop I, uma tentativa anterior de devolver os carros, perdeu por 35 a 65. E o parque está sendo usado. O Rec and Park contou 1,7 milhão de visitas no primeiro ano, mais da metade delas em dias de semana.

[00:03:35] Eve: Visitas são boas. Mas o próprio supervisor do distrito, Alan Wong, apoia a Prop G. Essa é a voz eleita das pessoas que aguentam o trânsito.

[00:03:58] Eve: Isso é verdade. Wong apoia a G. Albert Chow também. Para transparência total, Wong é a minha escolha no Distrito 4, e eu discordo dele nisso. Agora, quanto custa?

[00:04:56] Eve: O Controlador estima cerca de 9,8 milhões de dólares de uma só vez, incluindo 8,8 milhões para semáforos em oito cruzamentos. Mais meio milhão a 1,9 milhão de dólares por ano, de forma contínua.

[00:05:22] Eve: Isso é pouco perto do orçamento da cidade. E manter a estrada sem carros tem os próprios custos. A remoção de areia custava 860 mil dólares por ano quando a estrada estava aberta—

[00:05:37] Eve: Cuidado, lado do Sim. Esse é o número que o fact-check sinalizou. Oitocentos e sessenta mil foi o ano fiscal de 2022-23, o ano mais alto de todos. O Controlador também lista 420 mil no ano fiscal de 2023-24, com a estrada aberta. Desde o fechamento, foram 290 mil e 330 mil. E repara: essa série joga contra você, não a seu favor. A remoção de areia custou menos desde o fechamento.