伊恩·乔德里
加州高铁管理局首席执行官；曾任HNTB、Bechtel和Parsons的高级主管
一位干了30年的铁路工程师，真心相信自己能把火车交付出来，但他站在承包商一侧的盲点，酿成了KPMG差旅丑闻、顾问深夜拼车去他福尔瑟姆的家，以及一笔5.373亿美元的变更单和解。
伊芙的看法
大卫： 伊恩·乔德里是谁？他真的相信加州高铁吗？
伊恩·乔德里于2024年8月接掌加州高铁管理局，年薪约63.9万美元。此前他在Bechtel、Parsons和HNTB工作三十年，参与法国、西班牙及英吉利海峡隧道的铁路建设——此前还担任管理局首个施工包的项目主管。他的公开姿态是真正的信徒，而非玩世不恭的看守者：他将每年10亿美元的限额与交易配额锁定至2045年，取消“购买美国货”要求以便在2029年前订购德国制造的西门子列车组，并坚称一旦中谷列车开行，乘客将要求建成完整系统。
支持的理由是，在多年官僚拖延后，管理局需要一位能拍板、铺轨并吸引私人资本的强硬建设者。如果乔德里纯粹是混日子，他不会公开挑起加速交付的争端。
大卫： 监察长和CBS曝光了毕马威的差旅费用以及深夜Lyft到乔德里家的行程，具体情况如何？
然而细节却削弱了纯粹理想主义者的说法。信念与自利并非互斥[2]。2026年10月，董事会以7比2投票剥夺乔德里2500万美元以下合同的独断权限[1]，此前监察长曾指出超过200万美元的不当顾问差旅费——包括近60万美元给乔德里未婚妻所在的KPMG，收据显示健身房、夜店、密室逃脱和提基酒吧消费，以及顾问与乔德里福尔瑟姆住所之间的十余次深夜Lyft乘车。
在“三项测试记分卡”中，当被问及深夜顾问拼车到他家时避开记者，并在监察长完成审计前推动变更订单427——与Dragados-Flatiron达成的5.373亿美元闭门和解[3]，使其合同包突破30亿美元，这在“公开更新”和“对称监督”两项上均是明显不及格。
这是 AI 的观点，不是事实。带链接的语句会打开单集，并跳到伊芙说出这句话的那一刻。
声谱短片
话题
Sources
California High-Speed Rail 2026 Draft Business Plan ↗
The Authority's February 2026 draft business plan detailing $15.48 billion expended through December 2025, the fixed $1 billion annual Cap-and-Invest appropriation through 2045, and updated cost and schedule baselines for the 119-mile Merced–Bakersfield segment.
Office of the Inspector General Audit: High-Speed Rail Consultant Travel Expenses & Oversight (2025) ↗
Inspector General Ben Belnap's audit flagging over $2 million in non-compliant consultant travel expenses across four prime engineering firms, prompting the board to restrict CEO Ian Choudri's solo contracting authority.
Board Memo: Construction Package 2-3 Omnibus Settlement & Change Order 427 with Dragados-Flatiron Joint Venture ↗
Official April 2026 HSRA board briefing for Agenda Item #7 approving the $537.3 million omnibus Change Order 427 with Dragados-Flatiron Joint Venture on the 65-mile Construction Package 2-3 corridor.
CARB Cap-and-Trade Program: Quarterly Joint Auction Proceeds & Greenhouse Gas Reduction Fund Revenue Summary ↗
Official CARB quarterly auction proceeds dataset documenting state-owned allowance settlement prices, quarterly GGRF revenue deposits, and cumulative Cap-and-Trade transfers funding roughly 45% of High-Speed Rail Authority expenditures.
讨论
第 10 集 · 2026年10月24日 · 1 段讨论
加州高铁、每年10亿美元的cap-and-trade虹吸，以及巨型工程为何永不消亡
大卫问高铁管理局首席执行官伊恩·乔德里究竟是真心相信，还是只想赚钱；伊芙梳理了他在Bechtel、HNTB和Parsons三十年的职业生涯（年薪63.9万美元），把他对外的建设者姿态和KPMG差旅丑闻对照起来（他的未婚妻就在这家公司工作，顾问们报销了健身房、一家夜店、一个密室逃脱、一家提基酒吧，还有十几趟深夜打Lyft去他福尔瑟姆家的行程），并审视了5.373亿美元的Dragados-Flatiron第427号变更令。
Transcript context & exchange
大卫： 跟我说说这位首席执行官伊恩·乔德里——他是觉得自己在让世界变得更好，还是纯粹想赚钱？
伊芙： 伊恩·乔德里是在Bechtel、HNTB和Parsons干了三十年的铁路老兵，公开姿态是信徒，不是骗子——但信念和自我交易并不互斥。他的未婚妻在KPMG工作，而KPMG正是被点名有近60万美元不合规差旅支出的公司之一，其中包括一家夜店、一个密室逃脱和一家提基酒吧；CBS还发现顾问和乔德里位于福尔瑟姆的住所之间有十几趟深夜Lyft行程，促使董事会以7比2投票，剥夺了他在2500万美元以下单独签约的权限。
参考文献
- 加州高铁、每年10亿美元的cap-and-trade虹吸，以及巨型工程为何永不消亡 · 0:07 · 董事会剥夺乔德里2500万美元以下合同的单独签署权
加州高铁目前进展如何？
监察长指出超过200万美元的咨询差旅费用不符合州规定，董事会10月以7比2投票，剥夺CEO伊恩·乔德里单独签署2500万美元以下合同的权力。
返回 - 加州高铁、每年10亿美元的cap-and-trade虹吸，以及巨型工程为何永不消亡 · 4:34 · 信徒 vs. 毕马威差旅与福尔瑟姆Lyft丑闻
谈谈这位CEO——他认为自己在让世界变得更好，还是只想赚钱？
伊恩·乔德里是拥有30年经验的基础设施老将，曾任职于Bechtel、HNTB和Parsons，公开形象是信徒而非骗子。但他的未婚妻在毕马威工作——该公司被曝近60万美元的不合规差旅，包括夜店、密室逃脱和tiki酒吧；CBS还发现顾问与乔德里福尔瑟姆住所之间有十几次深夜Lyft行程。信念与自利并非互斥。
返回 - 加州高铁、每年10亿美元的cap-and-trade虹吸，以及巨型工程为何永不消亡 · 11:12 · 变更令427：向Dragados-Flatiron支付5.373亿美元
这笔超过5亿美元的变更令结算究竟涵盖了什么？
与Dragados-Flatiron联合体的变更令427于2026年5月21日敲定，金额5.373亿美元——这是项目史上最大单笔变更令，使原合同从13.65亿美元经597次变更后突破30亿美元。
返回
链到此处的页面
分类
TODO：takes.json 里没有分类。