Иэн Чоудри

Иэн Чоудри возглавил Управление высокоскоростной железной дороги Калифорнии в августе 2024 года с зарплатой около 639 000 долларов в год после трёх десятилетий строительства железных дорог во Франции, Испании и Евротоннеле в Bechtel, Parsons и HNTB — где раньше был исполнительным руководителем проекта по первому строительному пакету самого Управления. Публично он держится как истинно верующий, а не как циничный временщик: закрепил ежегодный поток в 1 млрд долларов от cap-and-trade до 2045 года, снял требование Buy American, чтобы к 2029 году заказать составы Siemens немецкой сборки, и настаивает, что пассажиры потребуют всю систему, как только поезда пойдут по Центральной долине.

Самая сильная версия в его защиту такова: после лет бюрократического дрейфа Управлению нужен был жёсткий, напористый строитель, который умеет закрывать контракты, укладывать пути и привлекать частный капитал. Если бы Чоудри просто получал зарплату, он не стал бы лезть в публичные драки, чтобы ускорить сдачу.

Детали, однако, подрывают историю о чистом идеалисте. Вера и корысть не исключают друг друга^[2]. В октябре 2026 года совет проголосовал 7–2 за то, чтобы лишить Чоудри права единолично заключать контракты до 25 млн долларов^[1] после того, как генеральный инспектор указал на более чем 2 млн долларов недопустимых командировочных расходов консультантов — в том числе почти 600 000 долларов в KPMG, где работает невеста Чоудри, с чеками за спортзалы, ночной клуб, эскейп-рум и тики-бар, плюс дюжина ночных поездок на Lyft между консультантами и домом Чоудри в Фолсоме.

По карточке трёх тестов уход от журналистов, когда его спросили о ночных поездках консультантов к нему домой, и продавливание Change Order 427 — урегулирования на закрытом заседании с Dragados-Flatiron на 537,3 млн долларов^[3], из-за которого их пакет перевалил за 3 млрд долларов ещё до того, как генеральный инспектор успел проверить процедуру, — это чистый провал по публичному обновлению и симметричному надзору.