Ian Choudri

Ian Choudri возглавил Управление высокоскоростной железной дороги Калифорнии в августе 2024 года примерно за 639 000 долларов в год после трёх десятилетий строительства железных дорог во Франции, Испании и в Евротоннеле в Bechtel, Parsons и HNTB — где ранее был исполнительным руководителем проекта по первому строительному пакету самого Управления. Его публичная позиция — истинно верующий, а не циничный временщик: он закрепил ежегодный поток от cap-and-trade в 1 млрд долларов до 2045 года, снял требование Buy American, чтобы заказать поезда Siemens немецкой сборки к 2029 году, и настаивает, что пассажиры потребуют систему целиком, как только поезда пойдут в Центральной долине.

Самый сильный аргумент в его защиту таков: после лет бюрократического дрейфа Управлению был нужен пробивной строитель, который умеет закрывать контракты, укладывать пути и привлекать частный капитал. Если бы Choudri просто получал зарплату, он не стал бы затевать публичные конфликты, чтобы ускорить сдачу.

Детали, однако, подрывают историю о чистом идеалисте. Вера и сделки в свою пользу не исключают друг друга. В октябре 2026 года совет проголосовал 7–2 за то, чтобы лишить Choudri единоличного права заключать контракты до 25 млн долларов после того, как генеральный инспектор указал на более чем 2 млн долларов недопустимых командировочных расходов консультантов — в том числе почти 600 000 долларов в KPMG, где работает невеста Choudri, с чеками за спортзалы, ночной клуб, эскейп-рум и тики-бар, плюс дюжина ночных поездок на Lyft между консультантами и домом Choudri в Фолсоме.

По оценочной карте «Три теста» уход от журналистов, когда его спросили о ночных поездках консультантов к его дому, и продавливание Change Order 427 — урегулирования на 537,3 млн долларов с Dragados-Flatiron на закрытом заседании, которое вывело их пакет за 3 млрд долларов ещё до того, как генеральный инспектор смог проверить процедуру, — это чистый провал по публичному информированию и симметричному надзору.