Ian Choudri

Ian Choudri возглавил Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии в августе 2024 года примерно за 639 000 долларов в год после трёх десятилетий строительства железных дорог во Франции, Испании и в Евротоннеле — в Bechtel, Parsons и HNTB, где ранее был исполнительным руководителем проекта по первому строительному пакету самого Управления. Публично он — искренний сторонник, а не циничный временщик: он закрепил ежегодный поток cap-and-trade в 1 млрд долларов до 2045 года, снял требование Buy American, чтобы к 2029 году заказать немецкие составы Siemens, и настаивает, что пассажиры потребуют всю систему, как только поезда пойдут в Центральной долине.

Сильнейший аргумент в его защиту в том, что после лет бюрократического дрейфа Управлению был нужен напористый строитель, который умеет закрывать контракты, укладывать пути и привлекать частный капитал. Если бы Choudri просто получал зарплату, он не стал бы публично конфликтовать, чтобы ускорить сдачу.

Детали, однако, подрывают историю о чистом идеалисте. Вера и корысть не исключают друг друга. В октябре 2026 года совет проголосовал 7–2 за то, чтобы лишить Choudri единоличного права заключать контракты до 25 миллионов долларов после того, как генеральный инспектор указал на более чем 2 миллиона долларов недопустимых командировочных расходов консультантов — включая почти 600 000 долларов в KPMG, где работает невеста Choudri, с чеками за спортзалы, ночной клуб, эскейп-рум и тики-бар, плюс дюжина ночных поездок на Lyft между консультантами и домом Choudri в Фолсоме.

По Three-Test Scorecard уход от журналистов, когда его спросили о ночных поездках консультантов на райдшеринге к его дому, и продавливание Change Order 427 — закрытого урегулирования с Dragados-Flatiron на 537,3 миллиона долларов, которое вывело их пакет за 3 миллиарда до того, как генеральный инспектор смог проверить процесс, — это чистый провал по публичному обновлению и симметричному надзору.