Ian Choudri

Ian Choudri возглавил Управление высокоскоростной железной дороги Калифорнии в августе 2024 года примерно за 639 000 долларов в год после трёх десятилетий строительства железных дорог во Франции, Испании и в Евротоннеле — в Bechtel, Parsons и HNTB, где ранее был исполнительным руководителем проекта по первому строительному пакету самого Управления. Его публичная позиция — истинно верующий, а не циничный временщик: он закрепил ежегодный поток от cap-and-trade в 1 млрд долларов до 2045 года, снял требование Buy American, чтобы заказать немецкие составы Siemens к 2029 году, и настаивает, что пассажиры потребуют всю систему, как только поезда пойдут в Центральной долине.

Самый сильный аргумент в его пользу таков: после лет бюрократического дрейфа Управлению нужен был жёсткий строитель, который умеет закрывать контракты, укладывать пути и привлекать частный капитал. Если бы Choudri просто снимал зарплату, он не стал бы затевать публичные драки, чтобы ускорить сдачу.

Детали, однако, подрывают историю чистого идеалиста. Вера и личная корысть не исключают друг друга. В октябре 2026 года совет проголосовал 7–2 за то, чтобы лишить Choudri единоличного права заключать контракты до 25 миллионов долларов после того, как генеральный инспектор отметил более 2 миллионов долларов недопустимых командировочных расходов консультантов — в том числе почти 600 000 долларов в KPMG, где работает невеста Choudri, с чеками за спортзалы, ночной клуб, эскейп-рум и тики-бар, плюс дюжина ночных поездок на Lyft между консультантами и домом Choudri в Фолсоме.

По шкале Three-Test Scorecard уход от журналистов, когда его спросили о ночных поездках консультантов на райдшеринге к его дому, и продавливание Change Order 427 — урегулирования с Dragados-Flatiron на закрытом заседании на 537,3 миллиона долларов, из-за которого их пакет перевалил за 3 миллиарда ещё до того, как генеральный инспектор смог проверить процесс, — это чистый провал по публичной отчётности и симметричному надзору.