伊恩·乔德里

Иэн Чудри возглавил Управление высокоскоростной железной дороги Калифорнии в августе 2024 года с зарплатой около 639 000 долларов в год после трёх десятилетий строительства железных дорог во Франции, Испании и на Евротоннеле в Bechtel, Parsons и HNTB — где ранее был исполнительным руководителем проекта по первому строительному пакету самого Управления. Его публичная позиция — искренний сторонник, а не циничный временщик: он закрепил ежегодный поток cap-and-trade в 1 млрд долларов до 2045 года, снял требование Buy American, чтобы к 2029 году заказать поезда Siemens немецкой сборки, и настаивает, что пассажиры потребуют всю систему, как только поезда пойдут в Центральной долине.

Самый сильный довод в его пользу таков: после лет бюрократического дрейфа Управлению нужен был жёсткий строитель, который умеет закрывать контракты, укладывать пути и завлекать частный капитал. Если бы Чудри просто получал зарплату, он не стал бы публично ссориться, чтобы ускорить сдачу.

Детали, однако, подрывают историю о чистом идеалисте. Вера и обслуживание собственных интересов не исключают друг друга. В октябре 2026 года совет проголосовал 7–2 за то, чтобы лишить Чудри единоличного права заключать контракты до 25 млн долларов после того, как генеральный инспектор указал на более чем 2 млн долларов недопустимых командировочных расходов консультантов — в том числе почти 600 000 долларов в KPMG, где работает невеста Чудри, с чеками за спортзалы, ночной клуб, квест-комнату и тики-бар, плюс дюжина ночных поездок на Lyft между консультантами и домом Чудри в Фолсоме.

По табло трёх тестов уход от журналистов, когда его спросили о ночных поездках консультантов на райдшеринге к его дому, и продавливание Change Order 427 — урегулирования на 537,3 млн долларов с Dragados-Flatiron на закрытом заседании, из-за которого их пакет перевалил за 3 млрд долларов ещё до того, как генеральный инспектор смог проверить процедуру, — это чистый провал по публичной отчётности и симметричному надзору.