Kaliforniens Hochgeschwindigkeitsbahn, der Cap-and-Trade-Siphon von 1 Mrd. $ und warum Megaprojekte nie sterben
Quellen 41
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Official Voter Information Guide, November 2008 (Proposition 1A) ↗
Der Wählerleitfaden von 2008 (ursprünglicher Stub). Vorlage 1A: Anleihen über 9,95 Mrd. $ für einen Hochgeschwindigkeitszug, der Südkalifornien, das Central Valley und die Bay Area verbindet; „220 MPH“ im Argument dafür.
2026 Draft Business Plan ↗
Entwurf vom Feb. 2026 (ursprünglicher Stub): 1 Mrd. $ Cap-and-Invest-Mittel pro Jahr bis 2045; Phase 1 neu auf 231,3 Mrd. $ geschätzt bzw. 126,2 Mrd. $ beim optimierten Ansatz; ein Gleis- und Systemvertrag über 3,5 Mrd. $ für den 119-Meilen-Abschnitt im Central Valley.
OIG report on consultant travel expenses (stub URL) ↗
Ursprüngliche Stub-URL. Sie liefert jetzt 404.
Investigation: Allegations of Wasteful and Unallowable Travel Expenses for Contracted Consultants (#2026-INV-08) ↗
15. Sep. 2026: 2,013 Mio. $ an Beraterreisen geprüft; 81 000 $ nach Landesregeln nicht erstattungsfähig (Fitnessstudios, ein Escape Room, ein Nachtclub) plus 543 000 $, die nach den Verträgen nicht zulässig sind; E-Mail „auf die harte Tour lernen“.
High-Speed Rail Board votes to limit project CEO's spending power ↗
Okt. 2026: Ein Vorstandsvotum mit 7:2 entzieht Choudri die Befugnis, Verträge allein zu steuern.
California high-speed rail consultants billed taxpayers for late-night rides from CEO's home, receipts reveal ↗
Ein Dutzend Fahrten zu oder von Choudris Straße in Folsom durch die Berater Prate (KPMG) und Butzin (Nossaman); Choudri ging ohne Antwort davon; seine Frau arbeitet bei KPMG.
California High-Speed Rail Authority reimbursed consultants for trips to nightclubs, wasteful expenses, watchdog finds ↗
Die Erstattungen umfassten Premium-Flugtickets, Upgrades auf Uber Black und Lyft Black, Fitnessstudios, Escape Rooms, Zigarrenlounges und Tiki-Bars.
Governor Newsom issues legislative update 9.30.2026 ↗
Vetoliste vom 30. Sep. 2026, darunter AB 1608 (Wilson), Office of the Inspector General, High-Speed Rail.
California AB 1608: Office of the Inspector General (Vetoed) ↗
Bill-Tracker zu AB 1608: Zustimmung der Assembly 64:8, Senat 39:0, Veto am 30. Sep. 2026; eine Vergabeausnahme bis 1 Mio. $.
Board Memo: Consider approving Change Order #427 for Construction Contract 2-3 ↗
Memo vom 29. Apr. 2026 (ursprünglicher Stub): CO #427 für CP 2-3; Dragados-Flatiron-Vertrag über 1,365 Mrd. $ vom Januar 2015.
Agenda Item 7 final resolution: CP 2-3 Change Order 427 ↗
Beschluss vom 29. Apr. 2026: Der Vorstand genehmigte Change Order 427 über 537 299 086 $ mit 5:0, nach der Ermächtigung vom 21. Jan. 2026 gemäß Resolution #HSRA 26-02; der Vergleich zielte auf die Fertigstellung des Fahrwegs bis zum 31. Dez. 2026.
California High-Speed Rail Authority to settle project's most expensive construction change order yet at $537 million ↗
10. Feb. 2026: ein Vergleich über 537,3 Mio. $, der teuerste einzelne Change Order in der Geschichte des Projekts.
Congressman Fong demands transparency on $537.3M high-speed rail change order ↗
Fong: DFJV hatte Stand Nov. 2025 insgesamt 597 Change Orders im Wert von über 2,3 Mrd. $.
New cost estimate for California high-speed project puts it deeper in the red ↗
Artikel zur Kostenschätzung vom März 2023 (ursprünglicher Stub).
High-Speed Rail Draft 2026 Business Plan (LAO handout) ↗
Handout vom 27. Apr. 2026 (ursprünglicher Stub): 1 Mrd. $ Cap-and-Invest pro Jahr von 2030 bis 2045; 36 Mrd. $ für Merced–Bakersfield; 126 Mrd. $ für Phase I; der Verlust von 4 Mrd. $ an Bundesmitteln.
OIG-HSR Review of 2026 Business Plan ↗
Die Authority könnte ohne Finanzierung die aktuellen Mittel bis Dezember 2027 aufbrauchen; 35,7 Mrd. $ für den im Umfang reduzierten Abschnitt M-B.
California drops lawsuit seeking to reinstate federal funding for high-speed rail project ↗
Dez. 2025: Die Authority zieht ihre Klage wegen 4 Mrd. $ an beendeten Zuschüssen zurück und nennt die Bundesregierung „keinen verlässlichen, konstruktiven oder vertrauenswürdigen Partner“.
Public Notice of Procurement Revisions HSR23-18 ↗
Mitteilung der Authority vom 6. Aug. 2026 über Änderungen ihrer Zugbeschaffung (RFP HSR23-18).
Board Meeting Memo – Agenda #4 – October 28, 2026: Trainsets and Related Services Contract, HSR23-18 ↗
Mitarbeitermemo mit der Empfehlung, der Vorstand solle auf seiner Sitzung am 28. Okt. 2026 den Vertrag über drei Zuggarnituren an Siemens Mobility vergeben, den Bieter mit dem augenscheinlich besten Preis-Leistungs-Verhältnis.
California's Bullet Train Boondoggle ↗
21. Okt. 2026 (Rufo & Schrupp): mehr als 677 Mio. $ für die Umweltprüfung; mehr als 130 000 Seiten; 40 Fuß hoch, 1 300 lb.
California's Bullet Train Boondoggle ↗
Derselbe Beitrag: Zahlungen an Firmen (PB 101 Mio. $, HNTB 86 Mio. $, WSP 61 Mio. $, AECOM 38 Mio. $); Spender an das Komitee von 2008; HNTB PAC an Wiener; 480 000 $ für Baue, 352 490 $ für Eidechsenkartierungen, 290 000 $ für Software; über 142 Mio. $ an Nachträgen im Juni 2018.
LAO 2020 cap-and-trade report (stub URL) ↗
Ursprüngliche Stub-URL. Sie liefert jetzt die Fehlerseite der LAO „Sorry, we can't find that page“ (HTTP 200).
California Health and Safety Code § 39719 ↗
Fortlaufende GGRF-Zuweisungen ab 2015/16: 25 % an HSR, 20 % AHSC, 10 % TIRCP, 5 % LCTOP; geändert durch SB 840 (2025); unwirksam ab 1. Jul. 2026.
The 2017-18 Budget: California Spending Plan (Cap-and-Trade Expenditures) ↗
LAO: Nach der Gesetzgebung von 2014 werden 60 % der Auktionserlöse fortlaufend zugewiesen (25 % HSR, 20 % AHSC, 10 % TIRCP, 5 % LCTOP); AB 398 (2017) verlängerte Cap-and-Trade von 2020 bis 2030.
California rewrites climate change ballot measure, Proposition 70 ↗
März 2018: Vorlage 70 ging aus einem Kompromiss Brown–Mayes hervor; Mayes sicherte republikanische Stimmen, um Cap-and-Trade bis 2030 zu verlängern.
SB 862 (2013-2014) ↗
Gesetzesseite zu SB 862 (ursprünglicher Stub).
Official Voter Information Guide, June 2018 Primary (Proposition 70) ↗
Leitfaden vom Juni 2018 (ursprünglicher Stub). Vorlage 70 (ACA 1, Res. Ch. 105 von 2017): Ausgaben aus dem Reservefonds würden eine Zweidrittelmehrheit in jeder Kammer erfordern.
Statement of Vote, June 5, 2018 Primary Election ↗
Amtliche Statement of Vote zur landesweiten Vorwahl im Juni 2018, einschließlich Vorlage 70.
AB 398 (2017-2018) ↗
Gesetzesseite zu AB 398 (ursprünglicher Stub): die Cap-and-Trade-Verlängerung von 2017 bis 2030.
Official Voter Information Guide, May 19, 2009 Statewide Special Election: Proposition 1D ↗
Offizieller Leitfaden zu Vorlage 1D (AB 17, Dritte außerordentliche Sitzungsperiode 2009/10): Titel und Zusammenfassung, Analyse des Legislative Analyst und Text der Vorlage.
Official Voter Information Guide, May 19, 2009 Statewide Special Election: Proposition 1E ↗
Offizieller Leitfaden zu Vorlage 1E (SB 10, Dritte außerordentliche Sitzungsperiode 2009/10): Titel und Zusammenfassung, Analyse des Legislative Analyst und Text der Vorlage.
Text of Proposed Laws, March 2024 Primary (Proposition 1) ↗
Text zu Vorlage 1 von 2024 (Anleihe für Behavioral Health) (ursprünglicher Stub).
Statement of Vote, November 6, 2018 General Election: Statewide Summary by County for State Ballot Measures ↗
Offizielle Ergebnisse nach Countys und landesweit zu den staatlichen Abstimmungsvorlagen vom November 2018.
Annual Reports (2015 to Present) — California Climate Investments ↗
Index der jährlichen GGRF-Berichte (ursprünglicher Stub).
Auction Information — Cap-and-Invest Program ↗
Auktionsbekanntmachungen, Ergebnisse und Erlösübersicht der CARB (ursprünglicher Stub).
Miles v. Texas Central Railroad & Infrastructure, Inc., No. 20-0393 (Tex. 2022) ↗
Am 24. Jun. 2022 verkündete Entscheidung des Texas Supreme Court zur Enteignungsbefugnis von Texas Central.
Change Orders ↗
Öffentliches Protokoll der Authority über genehmigte Design-Build-Nachträge im Central Valley.
Bill Votes: AB-1608 Office of the Inspector General, High-Speed Rail. ↗
Offizielle Abstimmungen im Plenum und in den Ausschüssen zu AB 1608 (Wilson), Sitzungsperiode 2025/26.
Statement of Vote, May 19, 2009 Statewide Special Election ↗
Offizielle Ergebnisse: Vorlage 1D 34,0 % Ja, 66,0 % Nein; Vorlage 1E 33,5 % Ja, 66,5 % Nein.
Board Meeting Presentation, October 28, 2026: Consider Approval to Award and Execute the High-Speed Trainsets and Related Services Contract, HSR23-18 ↗
Folien der Fachabteilung zur Abstimmung über die Triebzüge am 28. Okt. 2026, mit Zeitplan für Lieferung und Tests.
2026 Business Plan (Final), Chapter 3: Funding to Deliver California High-Speed Rail ↗
„Final 2026 Business Plan“, S. 30: Beginn des Fahrgastbetriebs Merced–Bakersfield für 2033 angestrebt.